PERSONNES MONDIALES DE CORÉE HYUNDAI EN HYDROGÈNE ENTIER!

PERSONNES MONDIALES DE CORÉE HYUNDAI EN HYDROGÈNE ENTIER!

23 juin 2020 Non Par Chris Gratt


Avec 4987 unités vendues,
Hyundai s’est inscrit comme le plus grand vendeur de véhicules électriques
pile à combustible (FCEV). dans le monde en 2019.

Sa part de marché commence, mais de nombreux experts, dont l’actuel chef du groupe PSA., Carlos Tavares est ingénieur automobile,
croire et convaincre que ce type de véhicule est vraiment l’avenir,
qui… dépasse 60%. !

Pionnière de cette technologie avec deux décennies de développement, la société coréenne Hyundai prévoit de produire 700 000 systèmes de piles à combustible à hydrogène par an d’ici 2030!

Selon les dernières données de vente, en 2019, le constructeur a vendu 4897 unités de NEXO, son SUV. l’hydrogène de deuxième génération. Hyundai a ainsi enregistré une part de marché de plus de 60%. Son concurrent le plus proche a enregistré 2 336 unités au cours du même exercice. Cette performance est une étape clé pour Hyundai, qui a été le premier constructeur à produire en masse des voitures particulières à pile à combustible en 2010. En 2018, Hyundai a présenté le NEXO, son FCEV. deuxième génération. À la suite de la prise de contrôle de la mobilité pure par le gouvernement coréen, le prix du NEXO en Corée était comparable au prix d’un véhicule à essence conventionnel.

Cette performance est une étape clé pour Hyundai, qui a été le premier constructeur à produire en masse des voitures particulières à pile à combustible en 2010. En 2018, Hyundai a présenté le NEXO, son FCEV de deuxième génération. À la suite de la prise de contrôle de la mobilité pure par le gouvernement coréen, le prix du NEXO en Corée était comparable au prix d’un véhicule à essence conventionnel.

STATION HYDROGÉNIQUE ALMA BRIDGE À PARIS

HYUNDAI? LONGUE EXPÉRIENCE D’HYDROGÈNE …

Pionnier de la technologie des piles à combustible à hydrogène, Hyundai a commencé à développer la technologie FCEV. il y a plus de vingt ans, en créant une équipe de recherche dédiée en 1998.
Le constructeur de Séoul a produit sa première cellule passagers sur piles à combustible en 2010.

Le projet Mercury est le résultat d’une collaboration entre Hyundai et United Technologies Corporation (UTC.) La première étape consiste à développer un véhicule complet. Plusieurs véhicules ont été développés dans le cadre de cette collaboration, et au fil du temps les performances du groupe motopropulseur s’améliorent et la gamme conduit au véhicule final, le Mercury Ⅱ.

Il est basé sur la plate-forme Tucson (JM), dispose d’un système de pile à combustible de 80 kW, a une autonomie de 337 km et peut démarrer à des températures inférieures à -20 ° C.

2000-2010: UNE DÉCENNIE POUR L’AVENIR

En 2000, Hyundai a également lancé le projet Polaris dans le cadre d’un programme du gouvernement coréen appelé le G7. Le but du projet G7 est de combler le fossé technologique de la Corée avec les autres pays développés, en particulier dans le domaine de l’éco-innovation.

Dans le cadre du projet Polaris, Hyundai développe indépendamment des systèmes complets de piles à combustible, produisant plusieurs véhicules prototypes, tels que le Polaris Ⅱ, qui comprend le système de piles à combustible de Hyundai d’une puissance de 80 kW et d’une autonomie de 370 km.

Parallèlement au développement du Polaris Ⅱ, Hyundai a produit son premier bus à pile à combustible en 2005, avec un système de 160 kW et une autonomie de 380 km.

En tant que sponsor automobile de la Coupe du Monde de la FIFA organisée par la FIFA. En 2006, le constructeur a livré, en plus du modèle de moteur à combustion interne, un bus à pile à combustible conçu pour transporter les employés tout au long du tournoi. Grande première, car c’est la première fois qu’un bus Hyundai est approuvé pour une utilisation sur les routes européennes.

En plus des systèmes de piles à combustible, Hyundai a commencé ses recherches dans le domaine des véhicules électriques au début des années 1990.

Les deux technologies ont d’abord été combinées sur le Tucson FCEV 2007 qui affiche une puissance combinée de 100 kW pour une autonomie de 370 km.

Le développement du bus à pile à combustible se poursuit parallèlement aux véhicules de tourisme, et le deuxième bus à pile à combustible (lancé en 2009) propose un système de pile à combustible de 200 kW et une autonomie de 380 km.

2010 marque deux jalons dans le développement de la technologie des piles à combustible de Hyundai: la distance cumulée couverte par tous les véhicules à pile à combustible Hyundai est de deux millions de kilomètres et un nouveau prototype ix35 FCEV est lancé.

Ce véhicule à pile à combustible est le premier modèle Hyundai à utiliser un système de stockage de carburant à haute pression (700 bars), augmentant la plage de propulsion des piles à combustible de 100 kW à 635 km.

2013:
LE PREMIER VÉHICULE À COMBUSTIBLE AU MONDE!

Développement majeur en 2013, Hyundai est devenu le premier constructeur à produire en série un véhicule à pile à combustible électrique, la pile à combustible Ix35. Le système de pile à combustible de 100 kW et le système de stockage de 700 bars permettent à ce modèle une autonomie de 594 km (cycle NEDC).

En 2014, Hyundai a dévoilé le concept Intrado au Salon de Genève. Ce concept joue sur la praticité et l’adaptabilité, utilise des matériaux sophistiqués tels que l’acier à haute résistance et la fibre de carbone, mais aussi de nouvelles techniques de fabrication et d’assemblage qui seront révolutionnées. procédure production automobile.

L’Intrado comprend une nouvelle génération de propulsion à pile à combustible à hydrogène avec une batterie hybride lithium-ion de 36 kW et une autonomie de 600 km.

En 2015, la pile à combustible ix35 a été lancée dans le monde entier, dans 13 pays européens. Au Royaume-Uni, 17 clients (d’entreprises privées, d’organisations d’autopartage et d’agences gouvernementales) utilisent pour la première fois des véhicules à pile à combustible à hydrogène.

Sur le continent européen, toutes les piles à combustible ix35 ont parcouru plus de 1,2 million de kilomètres!

Hyundai confirme son engagement dans le développement de la technologie des piles à combustible en 2017, avec le concept FE Fuel Cell présenté au Salon de Genève. Plus long, plus bas et plus large que la pile à combustible ix35, le concept FE (Future Eco) est le véhicule utilitaire du futur de Hyundai (FUV) qui, avec son groupe motopropulseur futuriste, intègre plusieurs technologies automobiles innovantes.

Parmi ces technologies, il y a de l’espace pour stocker et recharger un scooter électrique, reflétant comment Hyundai commence à étendre le développement de solutions de mobilité adaptées à différents modes de vie. Le concept FE Fuel Cell comprend une nouvelle technologie de groupe motopropulseur avec une pile à combustible 20% plus légère que le carburant ix35, mais avec une densité d’énergie augmentée de 30% et une autonomie supérieure à 800 km.

2018-2019:
HYUNDAI DEVIENT LE DEUXIÈME FCEV. ET VOIR SUIVANT
AUX VÉHICULES TOURISTIQUES

2018 marque une autre année cruciale dans l’histoire des piles à combustible chez Hyundai, avec le lancement du NEXO, le seul VUS à pile à combustible au monde. La conception du NEXO suit clairement le concept du concept FE Fuel Cell.

Comparé au carburant à pile ix35, le NEXO offre une accélération 25% plus rapide, un couple accru et une autonomie 40% plus longue. Son groupe motopropulseur de 135 kW et ses trois réservoirs de carburant en plastique renforcé de fibre de carbone permettent à NEXO de livrer dans la plage de 666 km. (Norme WLTP).

En mai 2019, Hyundai Motor Group a annoncé avoir investi 80 millions d’euros dans Rimac, un constructeur croate spécialisé dans le développement de véhicules électriques hautes performances. Poursuivant ce partenariat, Hyundai entend également devenir le leader du marché des véhicules électrifiés haute performance.

Les deux sociétés travaillent en étroite collaboration pour développer des prototypes visant à donner naissance à une version électrique d’une voiture de sport de classe N de taille moyenne et d’un véhicule électrique à pile à combustible haute performance, dans le but de les mettre sur le marché.

CAMIONS À CARBURANT EN SUISSE…

Hyundai Hydrogen Mobility – une coentreprise entre Hyundai Motor Company et H2 Energy – a été créée en septembre 2019. Un autre partenariat a été signé avec Hydrospider – une coentreprise de H2Energy, Alpiq et Linde pour promouvoir l’émergence d’un écosystème d’hydrogène vert en Suisse et dans d’autres pays européens.

Dans le cadre de ce partenariat, Hyundai Hydrogen Mobility prévoit de lancer 1 600 camions à pile à combustible Hyundai H2 Xcient, qui marqueront l’arrivée du constructeur sur le marché européen des véhicules utilitaires propres.

Le Hyundai H2 Xcient dispose d’un nouveau système de carburant de plomberie de 190 kW, composé de deux batteries de 95 kW en parallèle. Portée dure supérieure à 400 km, avec une seule charge, et la capacité de stockage d’hydrogène est de près de 35 kg.

GÉNÉRATEUR D’HYDROGÈNE

Découvrant une autre utilisation possible de ses piles à combustible, Hyundai présente le “Hyundai Generator”, une station de charge portable pour véhicules électriques et un tout nouveau système de charge électrique sans émissions au salon de Francfort en 2019.

Le générateur de Hyundai se compose de deux piles à combustible et d’un système de stockage d’hydrogène, ce qui permet de charger simultanément deux véhicules électriques à grande vitesse. En tant que prestataire de services pour le nouveau championnat Etcr (Voitures électriques de course), Hyundai offrira son générateur pour recharger tous les véhicules, démontrant ainsi son leadership technique et accélérant la transition versé– technologie propre.

Se positionnant comme un leader mondial de la technologie des véhicules propres, Hyundai Motor Group se rend compte que l’exploitation des synergies en recherche et développement dans l’industrie offre des avantages significatifs. Preuve du partenariat entre Hyundai Motor Group et Audi, dans lequel les deux constructeurs partagent le développement de la technologie des piles à combustible pour asseoir leur présence sur le futur marché des véhicules électriques à pile à combustible.

HYUNDAI MOBIS:
FABRICANT DE COMPOSANTS PRINCIPAUX POUR FCEV

Hyundai Motor Group a également l’intention de renforcer sa compétitivité dans l’industrie des pièces de piles à combustible, en profitant des nouvelles opportunités commerciales qui découleront des partenariats avec d’autres constructeurs automobiles. Hyundai Mobis, le plus grand fabricant de composants pour FCEV, devrait jouer un rôle encore plus important dans le développement et la fourniture de composants clés de Hyundai et d’autres OEM.

Hyundai Mobis est devenue la première entreprise au monde à mettre en place un système de production intégré pour les composants clés des véhicules électriques à pile à combustible. L’usine de Hyundai à Chungju, en Corée du Sud, a déjà une capacité de production de 3 000 modules de piles à combustible par an et est capable de produire des dizaines de milliers de modules PFC pour répondre à la demande prévue du marché. .

Ces modules sont constitués d’un faisceau de cellules appelé “empiler“, Moteurs de propulsion, composants électroniques et unités d’alimentation en hydrogène.

AVENIR: 700 000 SYSTÈMES DE PILE À COMBUSTIBLE D’ICI 2030!

Après le lancement de NEXO, Hyundai Motor Group a annoncé sa feuille de route à long terme – appelée “Hauteur de la pile à combustible 2030Réaffirmons sa volonté d’accélérer le développement de la société de l’hydrogène en s’appuyant sur le leadership mondial du groupe dans la technologie des piles à combustible.

Conformément à ce plan, Hyundai Motor Group s’est engagé à augmenter considérablement la capacité de production annuelle de systèmes de piles à combustible à 700 000 unités d’ici 2030 et à explorer de nouvelles opportunités commerciales. dans le but de fournir des systèmes de piles à combustible à d’autres fabricants du secteur des transports (véhicules, drones, navires, véhicules ferroviaires et chariots élévateurs). La demande de systèmes de piles à combustible dans des secteurs autres que les transports, notamment la production et le stockage d’énergie, est également attendue.

Alors que Hyundai continue de mener la course à l’éco-mobilité, l’électrification joue un rôle de plus en plus important dans la stratégie de l’entreprise. Hyundai prévoit de vendre 670 000 véhicules zéro émission par an d’ici 2025, dont 110 000 véhicules électriques à pile à combustible (FCEV). Cet objectif est inscrit dans son plan intitulé «Stratégie 2025». D’ici 2025, Hyundai veut devenir l’un des trois plus grands constructeurs de véhicules électriques au monde.

CHRONOLOGIE DU DÉVELOPPEMENT DU COMBUSTIBLE ENTIER
HYDROGÈNE À HYUNDAI

1998

Hyundai crée la première équipe de recherche dédiée aux véhicules électriques à pile à combustible

1999

Le projet Mercury a été lancé – une collaboration entre Hyundai et United Technologies. Le point culminant du projet est l’introduction du véhicule basé sur Mercury basé sur la plate-forme Tucson SUV (JM). Ce véhicule est équipé d’un système de pile à combustible de 80 kW, a une autonomie de 337 km et peut démarrer à -20 ° C.

2000 – 2004

Hyundai lance le projet Polaris et le développement indépendant de ses propres systèmes de piles à combustible. Ce projet fait partie du programme G7 du gouvernement coréen pour encourager l’éco-innovation.

2003 – 2005

Polaris Ⅱ. Basé sur la plateforme Tucson (JM), ce véhicule est équipé d’un système de pile à combustible de 80 kW et a une autonomie de 370 km.

2005

Hyundai se lance dans le développement de bus à pile à combustible. Le bus de génération de piles à combustible de première génération a été présenté; avec un système de pile à combustible de 160 kW a une autonomie de 380 km.

2007

Tucson FCEV a été lancé. La combinaison d’un système de pile à combustible de 100 kW et du premier groupe motopropulseur électrique développé par Hyundai lui confère une autonomie de 370 km.

2009

Un deuxième bus à pile à combustible a été développé. La portée est encore de 380 km et la puissance du système de pile à combustible est portée à 200 kW.

2010

La distance totale cumulée couverte par les Hyundai FCEV est de 2 millions de kilomètres.

2010

Un prototype de pile à combustible ix35 a été développé. C’est le premier modèle à être équipé de deux réservoirs de carburant sous haute pression de 700 bars. Système de pile à combustible de 100 kW pour une autonomie de 635 km.

2012

Hyundai développe un bus à pile à combustible de 2,5 générations avec une autonomie de 500 km

2013

Hyundai vend une pile à combustible ix35. Le modèle de série comprend un système de pile à combustible de 100 kW et a une autonomie de 594 km selon le cycle NEDC.

2014

Hyundai présente le concept Intrado au Mondial de l’Automobile de Paris.

2015

En Europe, la pile à combustible ix35 vend plus de 250 unités dans 13 pays, pour un total de plus de 1,2 million de kilomètres parcourus

2017

Hyundai présente le concept FE au Salon de Genève.

2018

NEXO devient le deuxième modèle de pile à combustible de Hyundai. Il dispose d’un système de pile à combustible de 120 kW et de trois réservoirs de 52 litres, ce qui lui confère une autonomie de 666 km (WLTP).

Décembre 2019

Hyundai Motor Group annonce un plan à long terme appelé “Fuel Cell Vision 2030”

Mai 2019

Hyundai investit 80 millions de dollars à Rimac dans le développement d’un véhicule électrique à pile à combustible et d’un véhicule électrique haute performance.

Septembre 2019

Hyundai crée Hyundai Hydrogen Mobility, une joint-venture fondée pour utiliser 1 600 camions électriques à pile à combustible en Europe à propulsion hydrogène verte.

Septembre 2019

Hyundai dévoile “Hyundai Generator”, un chargeur portable pour les véhicules électriques à pile à combustible à hydrogène. Ce système sera utilisé dans le championnat eTCR.

Avril 2020

Les données de vente pour 2019 révèlent que Hyundai est le plus grand vendeur de véhicules à pile à combustible au monde.

Gilles VIRMOUX

Images : Gilles VITRY et HYUNDAI